鹿特丹港（Port of Rotterdam）位于荷兰南荷兰省，莱茵河与马斯河入海口，是欧洲规模最大的海港，也是亚欧航线上绝大多数班轮在欧洲的第一个挂靠港。港区自河口一直延伸至市区，纵深约 42 公里，平均每天进出约 75 艘海轮。
| 指标 | 2025 年数值 | 同比 | 说明 |
|---|---|---|---|
| 集装箱吞吐量 | 1,424.5 万 TEU | — | 2025 年重新反超安特卫普-布鲁日，夺回欧洲第一 |
| 货物总吞吐量 | 4.284 亿吨 | -1.7% | 港口当局口径；荷兰统计局（CBS）港区口径为 4.437 亿吨 |
| 原油 | 1.012 亿吨 | +3.4% | 欧洲最大炼化集群的原料入口 |
| LNG | 1,300 万吨 | +15.1% | 俄气替代后的增长主力 |
一个容易踩坑的地方：鹿特丹的吞吐量在不同来源里会出现 4.28 亿、4.43 亿、4.5 亿吨几个版本，差别来自统计口径（港口当局 vs 荷兰统计局 CBS 的港区口径）和年份。做方案时先确认对方引的是哪一套，别拿两个口径的数字直接比。
鹿特丹的集装箱码头集中在两个区域：Maasvlakte（马斯弗拉克特）位于河口填海区，是超大型船的专属区域；Eemhaven / Waalhaven 靠近市区，以支线和近洋为主。
| 码头 | 运营方 | 位置 | 特点 |
|---|---|---|---|
| APM Terminals Maasvlakte II | 马士基（APMT） | Maasvlakte 2 | 全自动化，AGV 水平运输，泊位水深可达 20 米，Gemini 联盟主力码头 |
| RWG（Rotterdam World Gateway） | DP World 等联合体 | Prinses Amaliahaven | 全自动化，可接 24,000 TEU 级船 |
| ECT Delta | 和记黄埔（ECT） | Maasvlakte | 欧洲最早的大型自动化码头之一，多联盟共用 |
| ECT Euromax | 和记黄埔（ECT） | Maasvlakte | 自动化程度高，亚欧干线主力 |
| Rotterdam Short Sea Terminal | ECT | Maasvlakte | 近洋、支线、波罗的海方向 |
2026 年 5 月，Maasvlakte 2 二期正式投运，新增多个可容纳 ULCV 的深水泊位，疏浚后维持 17.5 米吃水无限制通行；预计未来五年新增约 250 万 TEU 能力，全港能力上限提升至约 1,700 万 TEU。
鹿特丹是亚欧航线上中国直航班次最密集的欧洲港口，每周约 30–40 班直航来自中国及亚洲其他港口。
| 中国起运港 | 航线走向 | 海运时效 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 上海（洋山） | 经好望角 / 苏伊士 | 35–51 天 | 好望角绕行时取上限；洋山四期可接 24,000 TEU 船 |
| 宁波舟山 | 经苏伊士 / 好望角 | 32–48 天 | 欧洲线主力起运港之一 |
| 深圳（盐田 / 蛇口） | 经苏伊士 / 好望角 | 30–45 天 | 盐田泊位 17.5 米、蛇口 16 米 |
| 青岛 | 经苏伊士 / 好望角 | 34–50 天 | Gemini 联盟有每周多班青岛—北欧线 |
亚欧西行航线进入英吉利海峡后的典型挂靠顺序是：鹿特丹 → 汉堡 → 安特卫普 / 勒阿弗尔，具体顺序由船司的 rotation 决定。鹿特丹因为水深最深、箱量最大，通常排在最前。做门到门交期时，先确认你的货在鹿特丹是第几个挂靠港——如果是第一个，实际到货时间会比船期表上的欧洲 ETA 早，反之亦然。
这是鹿特丹区别于其他欧洲港口最关键的一块。鹿特丹拥有欧洲最大的铁路货运码头，同时通过莱茵河驳船网络深入欧洲内陆，海运与铁路两条通道在这里交汇。
| 目的地 | 驳船时效 | 成本对比 |
|---|---|---|
| 杜伊斯堡（德国） | 2–4 天 | 每公里成本比卡车低 40–60% |
| 曼海姆（德国） | 3–5 天 | 同上 |
| 巴塞尔（瑞士） | 5–7 天 | 内陆国家的最优路径 |
| 内河码头网络 | — | 连接 50 多个内河集装箱码头 |
对收货人在德国西部、荷兰、比利时、瑞士的进口商来说，鹿特丹的驳船网络几乎不可替代。一个集装箱在鹿特丹卸船后，24 小时内就能装上驳船，2–4 天抵达鲁尔区，成本远低于卡车。
| 场景 | 推荐通道 | 理由 |
|---|---|---|
| 时效要求 25–35 天，货量整柜 | 中欧班列 | 比海运快 10–20 天，成本介于海运和空运之间 |
| 时效宽松、成本优先 | 海运 + 鹿特丹卸 | 单柜成本最低，舱位最充裕 |
| 大件、超重、危险品 | 海运 | 班列对尺寸、重量、品名限制多，DG 接载能力有限 |
| 交货地在中西欧内陆 | 海运到鹿特丹 + 驳船/铁路 | 比海运到汉堡再陆运往往更便宜 |
| 需要兼顾中欧两地货源 | 海运进 + 班列出 | 鹿特丹接驳杜伊斯堡，双向都能用 |
鹿特丹的直接腹地覆盖荷兰全境、德国西部（鲁尔区、莱茵-美因区）、比利时、卢森堡、瑞士、奥地利西部，并通过铁路延伸至捷克、波兰、意大利北部。
| 目的地国家/地区 | 推荐内陆方式 | 参考时效 |
|---|---|---|
| 荷兰全境 | 卡车 | 1 天内 |
| 德国鲁尔区（杜伊斯堡、杜塞尔多夫、科隆） | 驳船 / 铁路 | 2–4 天 |
| 德国南部（慕尼黑、斯图加特） | 铁路 | 3–5 天 |
| 比利时、卢森堡 | 卡车 | 1–2 天 |
| 瑞士 | 驳船到巴塞尔 + 卡车 | 5–7 天 |
| 奥地利、捷克 | 铁路 | 4–6 天 |
| 波兰 | 铁路 | 5–7 天 |
| 合规项 | 适用产品 | 要点 |
|---|---|---|
| CE 认证 | 机械、电子、玩具、医疗器械等 | 需有 EU 授权代表和技术文件 |
| EUDR 零毁林 | 木材、橡胶、棕榈油、咖啡、可可、大豆等 | 需提供尽职调查声明（DDS）与地理坐标 |
| PPWR 包装法规 | 所有带包装货物 | 包装可回收性、最小化要求 |
| CBAM 碳边境 | 钢铁、铝、水泥、化肥、电力、氢 | 需授权申报人（Authorised Declarant）身份 |
| REACH | 化学品及含化学物质产品 | SVHC 超 0.1% 需通报 |
| 项目 | 数值 |
|---|---|
| 2025 集装箱吞吐 | 1,424.5 万 TEU（欧洲第 1） |
| 2025 货物总吞吐 | 4.284 亿吨（港口当局口径） |
| 航道水深 | Maasvlakte 2 疏浚至 -24 米 |
| 泊位水深 | 最深约 20 米 |
| 港区长度 | 约 42 公里 |
| 日均海轮 | 约 75 艘 |
| 中国直航班次 | 每周约 30–40 班 |
| 上海 → 鹿特丹 | 35–51 天（好望角绕行取上限） |
| 驳船到杜伊斯堡 | 2–4 天 |
| 主要集装箱码头 | APMT2、RWG、ECT Delta、ECT Euromax |
数据来源：鹿特丹港务局（Port of Rotterdam Authority）2025 年度吞吐公报、荷兰统计局（CBS）海运统计表 85598NED、港口官方 Port Performance 仪表盘。