安特卫普-布鲁日港（Port of Antwerp-Bruges）由安特卫普港与泽布吕赫港于 2022 年合并而成，是比利时最大的经济引擎，也是欧洲第二大港。合并后形成「一河一海」的双平台结构：安特卫普在内陆 80 公里的斯海尔德河潮汐河口，主攻集装箱、化工、散杂货；泽布吕赫在北海沿岸，主攻滚装、车辆和液化天然气。
| 指标 | 2025 年数值 | 同比 | 说明 |
|---|---|---|---|
| 集装箱吞吐量 | 1,363 万 TEU | +0.7% | 欧洲第二，仅次于鹿特丹 |
| 货物总吞吐量 | 2.665–2.67 亿吨 | — | 官方口径约 2.67 亿吨 |
| 冷藏箱吞吐量 | 117 万 TEU | 创纪录 | 接近每 10 个箱就有 1 个是冷藏箱 |
| 企业数量 | 1,400+ 家 | — | 欧洲最大的一体化化工集群 |
| 直接与间接就业 | 约 16.4 万人 | — | 比利时最重要的就业引擎之一 |
| 附加值 | 约 210 亿欧元 | — | — |
一个容易被忽略的事实：安特卫普-布鲁日与鹿特丹的差距只有约 61.5 万 TEU（约 4.5%）。而且这个差距会随统计口径翻转——2026 年第二季度，鹿特丹在 TEU 上领先，安特卫普-布鲁日在集装箱吨位上领先。原因是安特卫普的货更重（化工品、钢材、散杂货比例高）。
安特卫普的集装箱码头主要集中在斯海尔德河两岸，核心是左岸的 Deurganckdok——这是一个潮汐自由进出（tidal-free）的深水船坞，不受潮水限制，是超大型船的主要挂靠区。
| 码头 | 运营方 | 位置 | 特点 |
|---|---|---|---|
| MSC PSA European Terminal（MPET） | MSC + PSA 合资 | Deurganckdok 左岸 | 欧洲单一场站规模最大的集装箱码头之一，MSC 欧洲枢纽 |
| Europa Terminal | PSA Antwerp | Deurganckdok | 深水泊位，可接 ULCV |
| Noordzee Terminal | PSA Antwerp | 右岸 | 历史最久的集装箱码头之一 |
| Antwerp Gateway | DP World | Deurganckdok 左岸 | 自动化堆场，多联盟共用 |
| Zeebrugge 平台 | 港务局 | 北海沿岸 | 滚装、车辆、LNG 为主，集装箱为辅 |
安特卫普是亚欧航线上欧洲的第三个主要挂靠港（通常在鹿特丹、汉堡之后），MSC、马士基、中远海运、长荣、ONE 等都有定期服务。
| 中国起运港 | 海运时效 | 备注 |
|---|---|---|
| 上海 | 34–50 天 | 经苏伊士约 34–42 天，绕好望角 45–50 天 |
| 宁波舟山 | 33–48 天 | — |
| 深圳（盐田/蛇口） | 31–46 天 | — |
| 青岛 | 35–51 天 | — |
亚欧西行航线进入英吉利海峡后的典型顺序是鹿特丹 → 汉堡 → 安特卫普（或鹿特丹 → 安特卫普 → 汉堡，取决于船司 rotation）。因为安特卫普常排在第二或第三位，从欧洲首挂港到安特卫普卸货通常还要 2–6 天。做门到门交期时要把这段算进去。
安特卫普的铁路网络覆盖比利时全境、法国北部、德国西部、荷兰南部，并有直达意大利、波兰方向的班列。相比汉堡，它的铁路腹地纵深稍浅，但对法国北部和比荷卢的覆盖更密。
| 方向 | 主要目的地 | 参考时效 |
|---|---|---|
| 比利时境内 | 布鲁塞尔、列日、根特、沙勒罗瓦 | 1 天 |
| 法国北部 | 里尔、巴黎、鲁昂 | 1–2 天 |
| 德国西部 | 科隆、杜塞尔多夫、杜伊斯堡 | 1–2 天 |
| 荷兰 | 阿姆斯特丹、鹿特丹 | 1 天 |
| 意大利北部 | 米兰、维罗纳、帕多瓦 | 3–4 天 |
| 波兰 | 罗兹、马拉舍维奇方向 | 3–4 天 |
安特卫普不是中欧班列的主要终点站，但它有直达中国内地的班列服务（主要对接重庆、成都、西安等始发站），并且是海运箱转班列的重要接驳点。做「海运进 + 班列出」方案时，安特卫普的价值在于：它可以同时覆盖比荷卢、法国北部和德国西部三个市场，一个卸货港解决多国分拨。
| 场景 | 推荐通道 | 理由 |
|---|---|---|
| 收货人在比利时/法国北部 | 海运到安特卫普 | 陆运距离最短 |
| 需要覆盖多国分拨 | 海运到安特卫普 + 铁路/卡车分拨 | 比荷卢法德四国一个港口搞定 |
| 重货、化工品 | 海运 | 班列对重货和 DG 限制多 |
| 时效 25 天内、整柜 | 中欧班列 | 班列直达安特卫普或经杜伊斯堡接驳 |
安特卫普的直接腹地是比利时全境、法国北部、荷兰南部、德国西部，并通过铁路延伸到意大利北部和波兰。
| 目的地 | 推荐方式 | 参考时效 |
|---|---|---|
| 安特卫普本地 | 卡车 | 当天 |
| 布鲁塞尔 | 卡车 | 1 小时 |
| 巴黎 | 卡车 / 铁路 | 4–5 小时 / 1 天 |
| 里尔（法国北部） | 卡车 | 2 小时 |
| 科隆（德国） | 卡车 / 铁路 | 2–3 小时 / 1 天 |
| 杜伊斯堡（德国） | 铁路 / 卡车 | 1–2 天 |
| 米兰（意大利） | 铁路 | 3–4 天 |
| 华沙（波兰） | 铁路 | 3–4 天 |
| 合规项 | 适用产品 | 关键要求 |
|---|---|---|
| CE 认证 | 机械、电子、玩具、医疗器械 | EU 授权代表 + 技术文件 |
| REACH | 化学品及含化学物质产品 | 物质注册、SVHC 通报、安全数据表（MSDS） |
| EUDR 零毁林 | 木材、橡胶、棕榈油、咖啡、可可、大豆 | 尽职调查声明 + 地理坐标 |
| PPWR 包装法规 | 所有带包装货物 | 可回收性、最小化要求 |
| CBAM 碳边境 | 钢铁、铝、水泥、化肥、电力、氢 | 授权申报人身份 |
| 比利时包装责任 | 带包装货物 | 需加入 Fost Plus 回收体系 |
| 项目 | 数值 |
|---|---|
| 2025 集装箱吞吐 | 1,363 万 TEU（欧洲第 2，+0.7%） |
| 2025 货物总吞吐 | 约 2.67 亿吨 |
| 冷藏箱吞吐 | 117 万 TEU（创纪录） |
| 距海距离 | 约 80 公里（斯海尔德河潮汐河口） |
| 主要集装箱码头 | MPET、Europa、Noordzee、Antwerp Gateway |
| 关键设施 | Deurganckdok（潮汐自由船坞）、Kieldrecht 船闸（全球最大） |
| 企业数量 | 1,400+ 家（欧洲最大化工集群） |
| 就业 | 约 16.4 万人（直接+间接） |
| 上海 → 安特卫普 | 34–50 天 |
| 到巴黎 | 卡车 4–5 小时 |
| 到杜伊斯堡 | 铁路 1–2 天 |
数据来源：安特卫普-布鲁日港务局（Port of Antwerp-Bruges）官方数据与新闻稿、Lloyd's List 2025 全球港口排名、PortEconomics 季度排名。