深圳盐田港 → 美国洛杉矶（LA/LB）整柜时效与报价，一次说清
口径说明：以上为 FOB 盐田、港到港、仅海运费，不含国内码头费、美国目的港 THC/DDC、清关、关税与派送。运价 8–12 月旺季上浮明显。
盐田到洛杉矶是太平洋航线里最忙的一段，深圳盐田、蛇口出发，直达洛杉矶/长滩港。多家船公司有固定周班直航服务。
| 船公司 / 服务 | 港到港时效 | 特点 |
|---|---|---|
| ZIM ZEX（电商快航） | 11–13 天 | 最快，主打跨境电商货 |
| CMA CGM EXX | 13–15 天 | 速度与价格较均衡 |
| Hapag-Lloyd / Maersk | 14–18 天 | 班期稳定，准班率高 |
| Evergreen / ONE / 阳明 PSW | 14–20 天 | 性价比型普船 |
港到港只是海上航行时间，不含截关、码头排队、清关和提柜等待。加上 美国清关约1–2天 + 洛杉矶本地提柜派送3–7天，正常到门整体约 21–28 天。
旺季（8–12月）洛杉矶港容易拥堵，加上查验、车架/铁路紧张，整体可能再增加 5–7 天，备货请留出至少一周缓冲。
| 箱型 | 淡季（1–7月） | 旺季（8–11月） | 实际可装 |
|---|---|---|---|
| 20GP | $1,400–1,900 | $2,200–3,200 | 约 26–28 m³ |
| 40GP | $2,200–2,800 | $3,500–5,000 | 约 54–58 m³ |
| 40HQ | $2,400–3,000 | $3,800–5,500 | 约 65–68 m³ |
| 费用项 | 参考金额 | 说明 |
|---|---|---|
| 起运港 THC | ¥642（20GP）/ ¥845（40HQ） | 码头操作费 |
| 文件费 / 电放费 | ¥400 / ¥300 每票 | 提单文件 |
| ISF 申报 | $50–100 每票 | 开船前48小时美国侧申报 |
| 目的港 THC | $350–450 | 美国码头操作费 |
| DDC 目的港交付费 | $600–800 | 按箱型 |
| 美国清关费 | 约 $150 每票 | 含若干 HTS 编码 |
| 年度 Bond | 约 $500 /年 | 连续进口建议年Bond |
| 港→仓拖卡 drayage | $400–1,200 | 按距离，车架另计 |
| 关税 | 按 HTS 实算 | 多数家具301为0，双反品类除外 |
目的港滞箱最容易出血：通常3–5天免费，超期按约 $150→335→440/天 阶梯递增，越早提柜越省。
数据来源：Drewry WCI、SCFI（2026-09）、Cogoport、各船公司公开报价及一线货代行情。运价波动较大，下单前以当周有效报价为准；本页为流程与成本说明，不构成对具体税率的认定，税则以美国海关实报为准。
连接圣佩德罗与码头岛的文森特·托马斯大桥（Vincent Thomas Bridge），将于 2026年11月1日起全面关闭约16个月，预计2028年3月重开，进行约 7.53 亿美元桥面重铺。洛杉矶/长滩港的码头、铁路、船舶作业不停摆，影响集中在陆路卡车绕行。
| 指标（2026年8月） | 数值 | 含义 |
|---|---|---|
| 铁路箱平均滞留 | 6.75天（7月6.34，去年同期4.98） | 2025年3月以来最高，铁路中转内陆要留更多时间 |
| 本地卡车箱滞留 | 2.95天（7月3.03） | 本地提箱目前仍顺畅，低于3天 |
| 卡车平均周转 | 约60分钟 | 超2小时作业占比由4月7%升至8月10% |
| 8月港口货量 | 187.6万TEU | 接近纪录，高货量叠加绕行 |
走这座桥的港口集卡约占港口集卡总量8%（另：全桥日均约5.3万辆车，重型卡车约4664辆、占8.8%）。比例不高，但空箱积压占用底盘会放大陆侧拥堵，提还箱和内陆派送可能拉长。
海上也有局部排队：洛杉矶港 APM Pier 400 泊位在第36周（9月初）曾出现最长约12小时的船舶等待，属单周、单泊位峰值，并非常态，其他码头运转正常。
对货主的三点动作：①免堆期、滞箱费、铁路衔接多留缓冲；②盯紧进口箱滞留、卡车周转、铁路箱滞留三个指标；③尽量安排"一车双箱"（送一个、取一个）加快周转。
数据来源：Caltrans 工程公告、洛杉矶港、太平洋商船协会（PMSA）、港口卡车运输协会（HTA）、赫伯罗特第36周北美港口运营监测，2026年8–9月。关闭与重开时间以 Caltrans 实际施工为准。