- 冷柜是保温箱不是冷冻机：货先到温，机组只负责维持，不能把常温货拉到零下。
- 两个位置不能堵：箱内红线以上是回风通道，T 型地板下是送风通道。
- 装前两个硬动作：堆场完成 PTI 航前检测并拿证书，空箱先预冷到设定温度。
- 装箱四条规矩：货先到温、不超红线、不压风道、想清楚怎么卸。
- 供电不能断：船上堆场靠港电，卡车没插座，无供电移动一般控制在 2 小时内，超了上 genset。
- 责任看断链点：断链时货在谁的控温义务下谁担责，谁主张谁拿温度证据。
- 官方新要求：海关 136 号公告 2026 年 10 月 1 日施行，适载检验结果 21 天有效，逾期失效。
- 数字要留痕：温度记录连续、不可篡改、位置有代表性、能锁定批次运单。
一、根本认知：冷柜是“保温箱”，不是“冷冻机”
很多第一次走冷链的货主有个错觉：货没冻透没关系，塞进冷柜路上自然就冻住了。这是冷柜货损里最典型的认知坑。冷柜的制冷机组是按“移除漏热”设计的——保温层把箱内外隔开，机组持续抵消从箱壁、箱门、风道渗进来的热量，把箱内维持在设定温度。它的制冷量没有富余到可以给一整柜常温货降温：常温货自带的热负荷远超机组稳态能力，结果就是机组长时间满负荷运转、蒸发器频繁结霜化霜，箱温迟迟下不来，货到港还是软的、甚至发酸变质。
- 按什么温度装，就大致按什么温度到：按 -12℃ 装的货，正常情况下会以 -12℃ 左右到港；指望机组把它压到 -18℃，不现实。
- 冷冻货必须“冻透了再装”：货物中心温度在冷库里已经降到设定值，装箱前有测温记录。
- 机组的活是“维持”不是“加工”：速冻、预冷货物是冷库和速冻线的活，不是运输冷柜的活。
两个关键位置：红线与 T 型地板
- 红线（Red Line）：箱内壁上标示的货物堆装上限线，红线以上是回风通道。货物堆过红线，回风被顶住，风在货堆里走不起来。
- T 型地板：箱底带槽的铝制风道地板，冷风在槽里走。托盘脚、整张纸板、塑料衬垫、垫板把槽面整片压住，等于把送风管道掐死。
怎么用供回风温差判断带载是否正常
机组正常运行时，供风温度和回风温度之间应有合理温差（行业经验参考值，具体以机组说明和货物为准）：
- 冷冻货：供回风温差约 2–7℃；
- 鲜货：供回风温差约 1–3℃。
如果回风温度几乎贴着供风温度，有两种可能：一是货已经彻底凉透、没有热量可带（正常）；二是风没穿过货堆、走了短路（异常，多半是风道或红线问题）。要结合装箱方式和装载初期的温差曲线一起判读，不能只看机组屏幕上的设定温度。
二、温度区间表：四档温控，每档对应不同货和不同玩法
冷柜货先分四档温控区间。下表给出行业通用分档和典型货种，具体设定温度、湿度、新风量以货物工艺要求和买方书面指示为准，本站不对具体货物的适冷温度下断言。
| 档位 | 温度区间 | 典型货物 | 操作要点 |
|---|---|---|---|
| 深冷 | -60℃ ~ -30℃ | 金枪鱼刺身、血浆、特种疫苗 | 全程不断电，基本不允许温度偏差，多需专用深冷机组，提前订舱 |
| 标准冷冻 | -25℃ ~ -18℃ | 冷冻禽肉、牛羊肉、海鲜、浓缩果汁 | 货物中心温度装前已达标，新风关闭，装箱快速关门 |
| 冷藏保鲜 | -1℃ ~ +4℃ | 乳制品、鲜果、叶菜、鲜食 | 需通风排乙烯，控制湿度，防结露压塌包装 |
| 控温恒温 | +15℃ ~ +25℃ | 成品药、巧克力、糖果、葡萄酒 | 主要防夏季港口高温，控湿防糖霜、防药品超温失效 |
几种常见敏感货的细化参考值
| 货物 | 参考设定 | 新风/特殊要求 |
|---|---|---|
| 香蕉 | +13~14℃ | 每小时约 20–40 立方米新风；对温度极敏感，设定错两度可能整柜前后熟、到港变黄报废 |
| 苹果、梨 | -1~3℃ | 注意乙烯管理，避免与乙烯敏感货混装 |
| 柑橘类 | +3~9℃ | 防低温冷害与霉变，湿度控制 |
| 乳制品 | +2~6℃ | 冷链不得断；出口欧盟按目的国法定温度（见第十三章） |
| 药品 | +2~8℃ | 需 24 小时温度数据留档，断链即可能整批报废 |
三、装货前两个硬动作：PTI 与预冷装柜前必做
1. PTI（Pre-Trip Inspection，航前/装箱前功能检测）
PTI 是冷柜在堆场、由具备资质的机组技术人员完成的整机功能检测，在装箱之前做完，而不是等货装上船。它逐项验证机组制冷、控温、送风、换气和门封状态，并形成 PTI 记录/证书。
PTI 通行做法包含六步（各堆场/船司规程与用时略有差异，以下为行业通用参考）：
| 步骤 | 内容 | 参考用时 | 合格参考标准 |
|---|---|---|---|
| ① 目视检查 | 机组、冷凝器、蒸发器、门封外观 | 约 10 分钟 | 无损伤，门封完整，无油迹 |
| ② 设定值输入 | 输入目标温度等参数 | 约 5 分钟 | 机组正确接受并显示目标温度 |
| ③ 降温测试 | 整机拉温能力测试 | 一般 90 分钟内 | 从约 30℃ 环境降到设定温度 |
| ④ 温度稳定性 | 设定温度附近的维持能力 | 约 30 分钟 | 设定值上下 0.5℃ 内稳定维持 30 分钟 |
| ⑤ 气流测试 | 供回风温差/风量 | 约 10 分钟 | 供回风温差：冷冻货约 2–7℃、鲜货约 1–3℃ |
| ⑥ 新风通风测试 | 新风风门动作 | 约 5 分钟 | 风门按设定开合到位 |
2. 预冷：空箱先到温，货到快速关门
预冷是装货前先把空箱降到设定温度，让箱壁、T 型地板和箱内空气先凉透，货物从冷库出来直接装进“已经是目标温度”的箱体，装完快速关门封识。高温码头敞门作业时，每多开一分钟门，都是往箱里灌热空气和水汽：
- 热空气直接增加机组热负荷，箱温回升；
- 热空气中的水汽在冷的蒸发器上结霜，霜层厚了换热效率下降，机组被迫频繁化霜，温度更难稳；
- 正确姿势是冷库门与箱门尽量对接、缩短敞口时间，避免“先把门打开晾着等货”。
四、官方强制要求：海关总署 2026 年第 136 号公告（10 月 1 日施行）现行强制
这是本页的核心时效信息。《海关总署关于装运出口易腐烂变质食品、冷冻品集装箱适载检验工作的公告》（2026 年第 136 号）于 2026 年 9 月 8 日发布、自 2026 年 10 月 1 日起施行，依据《中华人民共和国进出口商品检验法》及其实施条例。公告要点按官方口径整理如下，数字不做任何改写：
| 要点 | 136 号公告口径 |
|---|---|
| 商品范围 | 实施适载检验的易腐烂变质食品、冷冻品编码，在海关总署门户网站检验检疫栏目（jckspj.customs.gov.cn）公布，实行动态管理 |
| 企业自检 | 生产经营者落实食品安全主体责任，对集装箱进行自检，选用“清洁、卫生、制冷、密固”合格的集装箱（即传统“适载四项”） |
| 适载检验申请 | 承运人、装箱单位或其代理人在装运前，通过“中国国际贸易单一窗口”出境集装箱适载检验模块，向集装箱存放地海关提交申请，并上传《出口集装箱适载符合性声明》 |
| 海关作业模式 | 海关审核声明 + 风险抽查，合格准予装运；模式由旧的“企业预检 + 海关抽检”优化为“企业合规保证 + 海关审核抽查” |
| 结果有效期 | 适载检验结果 21 天内有效，逾期自动失效 |
| 出口校验 | 出口申报时，海关信息化系统自动校验核销，不通过的依法退单 |
五、装箱四条规矩：货先到温、不超红线、不压风道、想清楚怎么卸
- 货先到温：冷库出来的货直接装，不在月台上排队等；装箱前测货物中心温度并记录，坚决不把未冻透的货塞进冷柜“路上冻”。
- 不超红线：货物顶部低于箱内红线，给回风留通道；堆码方案在装柜前就定好，而不是装到哪算哪。
- 不压风道：托盘排布给气流留出竖向路径，不要用整张纸板、塑料膜或连续垫板把 T 型地板平铺盖住；纸箱之间也别码得密不透风。
- 想清楚怎么卸：整托装得快、省吨位、卸得快，但要求收货端有月台和叉车；若收货方只能人工卸，箱门在高温高湿环境开几小时，装柜省下的吨位可能赔在卸货劣变上。整托还是散装，订舱前就要把收货端条件问清楚。
装柜堆码的通用坑（重量分布、加固、防潮等）不只为冷柜而设，建议配合站内 集装箱装柜六大误区 一起看；普通杂货与特种箱的配载逻辑可参考 件杂货海运指南；包装层面的防潮、缓冲与食品接触要求，可看 包装方式选择器。
六、供电：船上堆场靠港电，上了卡车怎么办
- 船上与堆场：冷柜插岸电（shore power，港电），接固定电源持续运行，码头有专用 reefer plug 插座区。
- 公路拖车段：普通集装箱卡车没有可供冷柜的插座，箱子一拖离插电区就断电，只靠保温层和货物蓄冷维持。
- genset（发电机组）：港到仓距离超过短驳、断电时间无法压在容忍范围内时，必须挂发电机组（挂车架 genset 或外挂机）。行业常见做法是把无供电移动时间控制在 2 小时以内，超过就配 genset；敏感货、深冷货应更短，具体以货物耐受度、环境温度和箱体保温性能为准。
七、箱型、内尺寸与装载量：参考值，别拿“二十多吨”拍板
以下为常见标准规格参考值，以船司公布参数和实际箱况为准：
| 项目 | 20 尺冷藏箱（参考） | 40 尺高柜冷藏箱（参考） |
|---|---|---|
| 内尺寸（长×宽×高） | 约 5.44 × 2.27 × 2.24 米 | 约 11.56 × 2.27 × 2.50 米 |
| 最大载货 | 约 27.7 吨 | 约 29 吨 |
| 保温层 | 箱壁/箱顶聚氨酯保温层约 80–100mm，故内容积小于同尺寸普箱 | |
| 机组功耗 | 稳态约 3–6 千瓦，降温阶段约 10–15 千瓦（以机组型号为准） | |
同样一个 40 尺高柜装冷冻薯条，实际装载常见落在 20–24 吨，差异来自纸箱外尺寸、托盘码放方式、堆高与红线的关系，以及起运港/目的港两端的公路限重。稳妥做法：把纸箱尺寸、单箱重量、托盘配置交给货代，按实际箱型规格出可装数量，而不是按“大概二十多吨”拍。体积匡算可以先用站内 装柜计算器 试算，再让货代按冷柜内尺寸和限重复核。
八、断链责任与举证：货损事实少争议，争的是断在谁手上
冷链货损一旦发生，“货确实坏了”通常没太多可争，真正的争议焦点是断链发生在哪一段、当时货物处在谁的控温义务之下。两条通用原则（海牙-维斯比规则框架下的通行理解，具体以提单条款与适用法为准）：
- 断链时货在谁的控温义务下，谁承担相应责任；
- 谁主张是对方责任，谁负责拿出对应的温度证据——温度数据缺失，本身就是对数据控制方不利的证据。
还要在合同里分清两件事：“控温义务”（按约定维持设定温度，是承运人的责任）与“品质结果”（货物因自身呼吸、成熟、保质期等特性发生的正常劣变）。全程维持了约定设定温度、货仍因自身特性劣变的，承运人通常可以免责。
| 断链场景 | 通常责任方 | 关键证据 |
|---|---|---|
| 预冷不充分 / 货未到温 | 发货方 | 交接温度记录、预冷时间记录、货物中心温度测温记录 |
| 月台装卸暴露过久 | 按合同约定划分 | 月台温度、暴露时长、门封作业记录 |
| 库内温控失效 | 仓储方 | 库温连续记录、故障处置记录 |
| 在途温控失效 | 承运方 | 车载/箱内温度记录、开关门记录、制冷运行日志、PTI 记录 |
| 收货后放置超时 | 收货方 | 签收温度批注、收货到入冷库的时间记录 |
九、温度记录仪四要件：决定你的数据在索赔时有没有用
- 连续性：全程无断点、采样间隔足够密。缺一段数据，这一段发生了什么就只能各说各话。
- 不可篡改性：设备直采、系统留痕的数据证明力优于人工抄表；手写温度本在争议中很容易被质疑。
- 位置代表性：探头要反映货物实际温度，而不是贴在出风口只测供风温度——供风温度正常不代表货心温度正常。
- 关联性：记录要能锁定到具体批次和运单，证明“这组数据就是这票货”。
十、费用与设备：genset、电费与免堆免箱期
- genset 租金：拖车段没有港电、需要发电机组时，按租期计费。市场参考价约每天 50–150 美元，另加油费——这是市场参考价，不是本站报价，实际以车队/设备商报价为准。
- 电费：冷柜机组稳态功耗约 3–6 千瓦，+4℃ 保鲜与 -18℃ 冷冻的电耗差别很大，堆场插电天数多，电费要进总成本。
- 免堆 / 免箱期：冷柜的免堆、免箱期通常比普箱短，特种箱更短，超期按天计且单价不便宜。
十一、接单前自查清单：六个问题问清再订舱
- 货物装货时的中心温度是多少？发货方能否提供测温记录？
- 设定温度、湿度、新风量分别是多少？依据是什么（客户书面要求 / 货物工艺文件）？
- 箱子是否已完成 PTI 并能附证书？
- 整托还是散装？收货方有没有月台和叉车？
- 全程哪几段有供电？拖车段是否需要配 genset？
- 免堆、免箱各几天？起算点怎么算？（出口食品还要加一问：在不在 136 号公告适载检验商品范围内、21 天有效期能不能覆盖船期）
十二、目的港一侧（欧盟）：冷链是强制义务，不是建议
出口冷链食品到欧盟，目的港监管比国内更细，核心法规口径如下（官方规则，具体执行以欧盟最新文本和进口商确认为准）：
- 动物源食品：适用 EC 853/2004（动物源食品具体卫生规则）；官方兽医证书通过 TRACES 系统管理。
- 一般食品卫生：适用 EC 852/2004，冷链在运输与储存环节维持规定温度均为强制义务。
- 公路环节：涉及 ATP 协议，运输装备按测试认证分为等温车、冷藏车、机械冷藏车、加温车等类别，对应用途不同。
乳制品法定温度（可直接对照）
| 品类 | 法定温度 |
|---|---|
| 巴氏奶与乳饮料 | 0–6℃ |
| 酸奶及新鲜乳甜点 | 0–4℃ |
| 鲜奶酪 | 0–4℃ |
| 黄油与奶油 | 0–6℃ |
| 冰淇淋及冷冻乳制品 | 不高于 -18℃ |
食品进口合规的更多通用环节（注册、单证、查验），可参考站内 美国进口清关全流程指南 与 韩国进口食品检验指南 对照不同目的国要求。
常见问题 FAQ
1. 冷柜（Reefer）到底是冷冻机还是保温箱？装进去是常温货，它能不能帮我冻起来？
不能。冷藏集装箱本质上是一个带制冷机组的保温箱，机组是按“移除漏热”设计的——也就是抵消从箱壁、箱门、风道渗进来的热量，维持货物已经达到的温度，没有能力把一整柜常温或未冻透的货拉到零下。你按-18℃装的、中心温度已经达标的冷冻货，它能一路维持在-18℃左右；但你把刚从常温仓拉来的货塞进去指望它速冻，箱温可能迟迟拉不下来，机组长时间高负荷还会结霜报警，到港货还是软的。正确做法永远是：货先到温，冷柜只负责“保温”。
2. 冷柜里的冷风是怎么循环的？红线和T型地板为什么不能压？
冷风从机组送出后，经箱底T-bar（T型地板）下方的风道被送到箱体深处，向上穿过货物带走漏热，再从货物顶部、箱内红线以上的回风通道回到机组，形成下送上回的循环。两个位置一堵，整条链就断：一是箱壁上标的红线，货物不能堆过它，红线以上是回风通道，超高会把回风口顶住，风回不去；二是T型地板不能被托盘、垫板或整张纸板、塑料膜整片盖住，那是送风通道。装完箱可以看供回风温差判读：冷冻货带载时供回风温差一般约2–7℃，鲜货约1–3℃；如果回风温度几乎贴着供风温度，往往说明风没有穿过货堆——要么货已经凉透，要么风道被短路了。
3. 不同货物温度怎么设？-18℃、+4℃、+13℃分别对应什么货？设错两度会怎样？
粗分四档：深冷-60℃~-30℃对应金枪鱼刺身、血浆、特种疫苗，要求全程不断电、基本不允许温度偏差；标准冷冻-25℃~-18℃对应冷冻禽肉、牛羊肉、海鲜、浓缩果汁，装前货物中心温度已达标、新风关闭；冷藏保鲜-1℃~+4℃对应乳制品、鲜果、叶菜、鲜食，要通风排乙烯、防结露压塌包装；控温恒温+15℃~+25℃对应成品药、巧克力、糖果、葡萄酒，主要防夏季港口高温、控湿防糖霜。典型细化值：香蕉+13~14℃且每小时20–40立方米新风，苹果、梨-1~3℃，柑橘+3~9℃，乳制品+2~6℃，药品+2~8℃且需24小时数据留档。香蕉这种敏感货，设定错两度就可能整柜前后熟、到港变黄报废；鲜牛肉运输温度比适宜值高1–2℃，货架期可能少3–5天。具体设定以货物工艺和客户书面要求为准，不要凭经验拍。
4. PTI是什么、谁来做、检测哪几步？没有PTI记录会怎样？
PTI是Pre-Trip Inspection，航前（装箱前）功能检测，由具备资质的机组技术人员在堆场完成，不是等货装上船才做。通行做法六步：①目视检查机组、冷凝器、蒸发器和门封，约10分钟，要求无损伤、门封完整、无油迹；②设定值输入，约5分钟，机组正确接受并显示目标温度；③降温测试，一般90分钟内能从约30℃环境降到设定温度；④温度稳定性，约30分钟，在设定值上下0.5℃以内稳定维持30分钟；⑤气流测试，约10分钟，供回风温差落在冷冻货约2–7℃、鲜货约1–3℃区间；⑥新风通风测试，约5分钟，风门按设定开合到位。各堆场、船司的表单项和用时会有差异，以承运箱属堆场/船司PTI规程和证书为准。在海牙-维斯比规则框架下，承运人要在开航前和开航时尽到谨慎处理使船舶（含提供的冷藏箱）适货的义务，PTI记录是温度索赔时承运人证明自己已尽谨慎义务的关键抗辩材料；拿不出有效PTI或项目残缺，承运人在货损抗辩里会很被动，发货人租箱自管时同样要主动索取。接单时把“是否完成PTI并附证书”列为必问项，别等货到了才发现箱子没检。
5. 装冷柜前为什么要预冷？门开久了有什么后果？
预冷是装货前先把空箱降到设定温度，让箱壁、地板和箱内空气先凉透，货到了直接装进“已经是目标温度”的箱子，装完快速关门。冷柜是按移除漏热设计的，高温码头每敞门一分钟，都是往箱里灌热空气和水汽：热空气增加负荷，水汽在蒸发器上结霜，霜层一厚换热效率下降，机组就要频繁化霜，温度反而更难稳住。行业做法是冷库门与箱门尽量对接、缩短敞口时间，装完立刻关门封识。预冷温度和时长按货物与船司要求执行，深冷货尤其要预留充足预冷时间。
6. 冷柜装箱有哪几条硬规矩？整托和散装怎么选？
四条规矩：第一，货先到温，冷库出来的货直接装，不在月台上等，装箱前有测温记录；第二，不超红线，货物顶部给回风留出通道；第三，不压风道，托盘之间留出气流路径，别用整张衬垫、纸板把T型地板平铺盖住；第四，想清楚怎么卸——整托装得快、省吨位、卸得快，但前提是收货方有月台和叉车；如果收货方只能人工卸，箱门一开就是几小时，港口或仓库高温高湿环境下，装柜时省下的吨位可能赔在卸货劣变上。所以订舱前要把收货端条件问清楚，再定整托还是散装。更多装柜堆码的通用坑，可以配合站内《集装箱装柜六大误区》一起看。
7. 冷柜在船上、堆场和卡车上分别靠什么供电？什么情况下必须租genset？
船上和码头堆场靠岸电（shore power，港电）供电，插上固定电源机组就持续运行。问题出在公路段：普通集装箱卡车没有可供冷柜的插座，箱子一上车就脱离电源。所以港到仓的拖车如果超过短驳距离、没法在断电容忍时间内赶到，就必须挂发电机组（genset，常做成挂车架或外挂机）给冷柜供电。行业常见做法是把无供电移动时间控制在2小时以内，超过就上genset；具体容忍时长要看货物、环境温度和箱子保温性能，敏感货应更短。订舱时把“全程哪几段有供电、拖车段要不要genset”逐段确认，别默认卡车会给你插电。
8. 20尺、40尺冷柜内尺寸和能装多少吨？40高柜装冷冻薯条一般装多少？
参考规格（以船司参数和实际箱况为准）：20尺冷藏箱内尺寸约5.44×2.27×2.24米，最大载货约27.7吨；40尺高柜内尺寸约11.56×2.27×2.50米，最大载货约29吨。箱壁、箱顶是聚氨酯保温层，厚约80–100mm，这也是冷柜内容积比同尺寸普柜小的原因。机组稳态功耗约3–6千瓦、降温阶段可达10–15千瓦。同样是40尺高柜装冷冻薯条，实际常见落在20–24吨，取决于纸箱尺寸、托盘码放方式、堆高与红线的关系，以及两端公路限重。稳妥做法是把纸箱外尺寸、单箱重量、托盘配置交给货代，按实际箱型规格出装载数，不要按“大概二十多吨”拍脑袋；可以用站内装柜计算器先做体积层面的匡算，再让货代按冷柜参数核重。
9. 冷链断了货损，到底谁赔？断链责任怎么划分？
货损事实本身一般争议不大，真正争的是断链发生在谁手上——基本原则是：断链发生时货物处在谁的控温义务之下，谁承担相应责任；谁主张是对方的责任，谁就要拿出对应的温度证据。常见五个场景：预冷不充分通常由发货方承担，看交接温度记录和预冷时间记录；月台装卸暴露按合同约定划分，看月台温度、暴露时长和门封作业记录；库内温控失效由仓储方承担，看库温连续记录和故障处置记录；在途温控失效由承运方承担，看车载或箱内温度记录、开关门记录和制冷运行日志；收货后放置超时由收货方承担，看签收温度批注和收货到入冷库的时间。注意两点：一是温度数据缺失本身就是不利证据；二是合同要分清“控温义务”（维持设定温度是承运人的事）和“品质结果”（货物因自身特性正常劣变，承运人通常免责）——全程维持了约定设定温度，货仍因自身呼吸、成熟等特性劣变的，承运人通常可以免责。
10. 温度记录仪要满足什么条件，索赔时才算有证据力？
四个要件：一是连续性，全程无断点、采样间隔足够密，缺一段就说不清那段发生了什么；二是不可篡改性，设备直采、系统留痕的数据优于人工抄表，手抄温度在争议中证明力弱；三是位置代表性，探头要能反映货物实际温度，而不是贴在出风口只测供风温度；四是关联性，记录能锁定到具体批次和运单，证明“这组数据就是这票货”。高价值货物或第一次合作的出货，建议在货堆靠门端再放一个独立数据记录仪——箱体自带记录的是供回风温度，不等于货物中心温度，而靠门的几托在开门作业时往往最先升温。合同里最好写明谁有权下载温度记录、在多长时间内下载，避免事后拿不到数据。
11. 冷柜比普柜贵在哪？genset租金、电费和免堆免箱期要注意什么？
冷柜的额外成本主要有几块：一是设备和海运费本身高于普箱；二是公路段无港电时要租genset发电机组，市场参考价约每天50–150美元另加油费——注意这只是市场参考价，不是本站报价，以实际询价为准；三是电费，冷柜机组稳态功耗约3–6千瓦，+4℃保鲜和-18℃冷冻的电耗差别很大，堆场插电期长这笔费用要算进去；四是时间成本，冷柜的免堆、免箱期通常比普箱短，特种箱往往更短，超期按天计且单价不便宜。实务中，装箱前把提箱、还箱和目的港免堆时间算清楚，往往比在运价上抠几十美金更影响总成本。具体费项和金额以船司、车队报价为准，本站不报具体价格、也不做费用承诺。
12. 接冷柜订单前，货主/货代应该问清哪几个问题？
六个必问：①货物装货时的中心温度是多少，发货方能不能提供测温记录；②设定温度、湿度、新风量分别是多少，依据是什么（客户要求还是货物工艺）；③箱子是否完成PTI并能附证书；④整托还是散装，收货方有没有月台和叉车；⑤全程哪几段有供电，拖车段是否需要配genset；⑥免堆、免箱各几天、起算点怎么算。这六个问题覆盖了“货到没到温、箱子行不行、装法对不对、电断不断、时间够不够”，任何一项答不上来，都先别急着订舱装柜。
13. 出口易腐食品、冷冻品的冷柜，2026年10月1日起海关有什么新要求？
按海关总署公告2026年第136号《关于装运出口易腐烂变质食品、冷冻品集装箱适载检验工作的公告》（2026年9月8日发布，自2026年10月1日起施行，依据《进出口商品检验法》及其实施条例），有几个硬变化：一是商品范围实行动态管理，实施适载检验的易腐烂变质食品、冷冻品编码在海关总署门户网站检验检疫栏目（jckspj.customs.gov.cn）公布；二是企业自检，生产经营者落实食品安全主体责任，对集装箱自行检查，选用“清洁、卫生、制冷、密固”合格的箱子；三是适载检验申报，由承运人、装箱单位或其代理人在装运前通过“中国国际贸易单一窗口”出境集装箱适载检验模块，向集装箱存放地海关提交申请并上传《出口集装箱适载符合性声明》，海关审核声明加风险抽查、合格后准予装运，模式由旧的“企业预检+海关抽检”优化为“企业合规保证+海关审核抽查”；四是适载检验结果21天内有效、逾期自动失效；五是出口申报时海关信息化系统自动校验核销，不通过依法退单。所以发货前要先确认自己的HS编码在不在范围内，留足申报和抽查时间，别卡着船期才报。
14. 出口欧盟的冷链食品，目的港一侧要满足什么要求？
欧盟一侧，动物源食品适用EC 853/2004，一般食品卫生适用EC 852/2004，冷链在运输与储存环节维持规定温度都是强制义务，动物源食品的官方兽医证书通过TRACES系统管理。乳制品的法定温度可以直接对照：巴氏奶与乳饮料0–6℃、酸奶及新鲜乳甜点0–4℃、鲜奶酪0–4℃、黄油与奶油0–6℃、冰淇淋及冷冻乳制品不高于-18℃。公路运输环节还涉及ATP协议，车辆按测试认证分为等温车、冷藏车、机械冷藏车、加温车等类别。另外注意一个待落地的动态：2026年9月7日欧盟委员会拟修订EC 853/2004附件III，针对牛、猪、羊等家养有蹄类动物肉类的冷冻环节，方向是明确屠宰后至冷冻的允许间隔、肉中心温度不高于-18℃——这目前仍属拟修订、待落地状态，不要当成已经生效的规则执行，出货前以欧盟官方正式文本和进口商确认为准。
🧰 冷柜出货，把温度、装箱和费用的功课做在订舱前
冷链的钱和风险都藏在细节里：温度设定、PTI、预冷、genset、免堆免箱，少算一项都可能吃掉整票利润。先用下面两个工具把报价和装柜量理顺，再配合装柜与件杂货指南把现场做扎实。
📋 用报价单生成器列全冷链费项 →- 海关总署公告 2026 年第 136 号《关于装运出口易腐烂变质食品、冷冻品集装箱适载检验工作的公告》（2026-09-08 发布，2026-10-01 施行）正文 — customs.gov.cn 公告正文
- 海关总署：136 号公告官方政策解读 — customs.gov.cn 政策解读
- 海关总署检验检疫栏目（实施适载检验商品编码动态公布入口）— jckspj.customs.gov.cn 检验检疫栏目
- 欧盟法规 EC 853/2004（动物源食品具体卫生规则，合并版）— EUR-Lex
- 欧盟法规 EC 852/2004（食品卫生）— EUR-Lex
- 联合国欧洲经济委员会 UNECE：ATP 易腐食品运输协定与运输装备分类认证 — unece.org
免责声明：本文依据海关总署公告 2026 年第 136 号及其官方政策解读、《进出口商品检验法》及其实施条例、欧盟 EC 853/2004、EC 852/2004、ATP 协定公开文本，于 2026 年 10 月 26 日整理，仅供外贸冷链物流工作参考，不构成法律意见、报关代理意见或具体货物的适运/适冷温度断言。文中 PTI 六步、预冷与装箱做法、供回风温差经验值、无供电移动时间、箱内尺寸/载重/功耗、genset 租金等均为行业通用参考：箱内尺寸、载重与功耗以船司参数和实际箱况为准；genset“每天约 50–150 美元另加油费”仅为市场参考价，非本站报价，所有费用以实际报价为准；具体货物的温度、湿度、新风设定以货物工艺要求与买方书面指示为准；正式申报与适载检验以现行法规、海关和船公司要求为准。本站不作任何费用承诺，也不承诺检验必然通过。EC 853/2004 附件 III 2026 年 9 月 7 日的修订动议为拟修订/待落地事项，请勿按已生效执行。