5 2026年新规重点提醒
IMDG Code 42-24 强制生效（2026-01-01）
锂电池驱动车辆 不再使用 UN3171，必须按电池类型使用新编号：UN3556（锂离子）/ UN3557（锂金属）/ UN3558（钠离子）。沿用旧编号属于归类错误，船公司直接拒收。
IATA DGR 第67版 空运SOC强制限制
电池容量 >100Wh 的车辆，运输时 SOC 不得超过30%（或显示电量≤25%）。满电出厂将无法上飞机，必须在出货前完成放电并保留放电记录。
MSDS ≠ 海运鉴定报告
MSDS 说明产品安全属性；海运危险货物运输条件鉴定报告由具备资质的机构出具，用于海事和船公司判定是否适合海运。两份文件缺一不可，很多工厂只准备了MSDS导致订舱被卡。
UN38.3报告年度更新
UN38.3测试报告和运输危险性鉴定书均有自然年有效期，每年需更新。建议从11月起提前准备，避开年底高峰。电池型号必须与实车一致，否则海关抽查会卡关。
故障车/试验车不得混装
IMO明确要求：故障车、事故车、试验样车不得按普通商品车运输，必须单独按缺陷危险货物管控。混装会带来重大安全隐患，船公司和港口有权拒绝装载。
❓ 新能源车出口高频问题
Q1：2026年电动车海运UN编号怎么变？UN3171还能用吗？
不能用于锂电/钠电整车。IMDG Code 42-24修正案自2026年1月1日强制生效：锂离子电池驱动车辆用 UN3556，锂金属电池用 UN3557，钠离子电池用 UN3558。UN3171仅保留给湿铅酸、钠金属/钠合金电池驱动车辆；混动车（含燃油箱）仍按 UN3166。沿用旧UN3171申报锂电整车属归类错误，船公司会直接拒载。
Q2：新能源汽车出口必须办危包证吗？
整车通常不用。海关总署明确：锂电池与车身组装在一起运输的，无需申请危包证（出境危险货物包装使用鉴定）；只有电池从车架拆下、单独装箱出口时，才需办理危包证并按UN3480/UN3481申报。但 UN38.3测试报告、MSDS、海运危险货物运输条件鉴定报告、海事危货适运申报缺一不可。
Q3：电动车海运SOC电量有什么要求？
空运（IATA DGR第67版）对电池容量>100Wh的车辆强制 SOC≤30%，需保留放电记录；海运行业普遍按 ≤30% 实操，部分船东和目的港要求更严。满电出厂直接装船可能被拒收，建议出货前放电并出具SOC声明。
Q4：滚装船和集装箱运电动车，合规要求有何不同？
滚装（PCTC）裸装、车辆外部可直接识别时，可申请豁免9A标识张贴，但危货申报义务不免除，仍需P912系固方案。集装箱封闭运输时，箱外四面需张贴9A锂电池标牌（SP962，马士基等船东建议进港前四面齐全），并提供装箱照片和系固方案。
Q5：UN38.3、MSDS、海运鉴定报告是一回事吗？
不是，且互不替代。UN38.3是电池安全测试报告（模拟高低温、振动、冲击、短路等）；MSDS是化学品安全技术说明书；海运危险货物运输条件鉴定报告由有资质机构出具，供海事和船公司判定是否适运。三份都要，且UN38.3和鉴定报告通常按自然年有效，电池型号须与实车一致。
Q6：出口欧盟的电动车关税多少？
欧盟对原产中国的纯电车在10%基础关税上加征17%~35.3%反补贴税（比亚迪17%、吉利19.3%、上汽35.3%等，因车企而异），叠加各成员国19%~25%增值税。英国暂无额外反补贴税，中东（阿联酋、沙特）综合税负最低。具体见上方13国对比表，实际以目的国海关最新公告为准。
Q7：中欧/中亚班列运电动车，SOC到底按30%还是65%？
不能把海运的30%直接套到铁路上，班列是"国内段、出境段"两套规则。国内铁路段新能源车不按危险货物管理，凭出厂合格证即可托运，SOC≤65%，不得夹带备用电池，JSQ笼车和集装箱都能走；出境国际段切换到RID/COTIF规则、按9类危险品管，用UN3556/3557/3558、贴9A标签、办CIM/SMGS联运运单并隔离编组，SOC口径收紧（整车通常≤50%），但哈萨克、俄罗斯、白俄等过境国要求不完全一致，务必以班列承运人和过境铁路的书面口径为准。主要出境口岸：阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特。